Aplicació del nitrogen a la indústria de l'automoció
1. Millorar l'estabilitat i la comoditat de la conducció dels pneumàtics. El nitrogen és un gas diatòmic gairebé inert amb propietats químiques molt inactives. Les molècules de gas són més grans que les molècules d'oxigen, no són propenses a l'expansió i la contracció tèrmiques i tenen un petit rang de deformació. La seva velocitat de penetració a la paret lateral del pneumàtic és aproximadament entre un 30 i un 40% més lenta que la de l'aire, i pot mantenir l'estabilització de la pressió dels pneumàtics, millorar l'estabilitat de la conducció dels pneumàtics i garantir la comoditat de la conducció; el nitrogen té una baixa conductivitat auditiva, equivalent a 1/5 de l'aire ordinari. L'ús de nitrogen pot reduir eficaçment el soroll dels pneumàtics i millorar la silenciació de la conducció.
2. Eviteu l'explosió dels pneumàtics i la manca d'aire. Els pneumàtics punxats són la causa número u dels accidents de trànsit. Segons les estadístiques, el 46% dels accidents de trànsit a les autopistes són causats per fallades dels pneumàtics, i els pneumàtics punxats representen el 70% del total d'accidents. Quan el cotxe circula, la temperatura del pneumàtic augmenta a causa de la fricció amb el terra. Especialment quan es condueix a alta velocitat i es frena d'emergència, la temperatura de la gasolina del pneumàtic augmenta ràpidament i la pressió dels pneumàtics augmenta bruscament, de manera que hi ha la possibilitat d'un rebentament dels pneumàtics. Les altes temperatures fan que el cautxú del pneumàtic envelleixi, redueixi la resistència a la fatiga i provoqui un desgast greu de la banda de rodament, que també és un factor important en el possible rebentament dels pneumàtics. En comparació amb l'aire d'alta pressió ordinari, el nitrogen d'alta puresa no conté oxigen i gairebé no conté aigua ni oli. Té un coeficient d'expansió tèrmica baix, baixa conductivitat tèrmica i un augment lent de la temperatura, cosa que redueix la velocitat d'acumulació de calor dels pneumàtics. No és inflamable i no suporta la combustió, de manera que es pot reduir considerablement la possibilitat d'un rebentament d'un pneumàtic.
3. Allargar la vida útil del pneumàtic. Després d'utilitzar nitrogen, la pressió del pneumàtic és estable i el canvi de volum és petit, cosa que redueix considerablement la possibilitat de desgast irregular dels pneumàtics, com ara el desgast de la corona, el desgast de l'espatlla i el desgast excèntric, i augmenta la vida útil del pneumàtic; l'envelliment del cautxú és degut a l'oxidació de les molècules d'oxigen a l'aire, la seva resistència i elasticitat disminueixen després de l'envelliment i hi haurà esquerdes. Aquesta és una de les raons per les quals escurça la vida útil dels pneumàtics. El dispositiu de separació de nitrogen pot eliminar en gran mesura l'oxigen, el sofre, l'oli, l'aigua i altres impureses a l'aire, reduint eficaçment el grau d'oxidació del revestiment interior del pneumàtic i la corrosió del cautxú, i no corroirà la llanta metàl·lica, allargant la vida útil del pneumàtic i reduint considerablement l'òxid de la llanta.
4. Reduir el consum de combustible i protegir el medi ambient. Una pressió insuficient dels pneumàtics i una major resistència al rodament després de l'escalfament provocaran un augment del consum de combustible durant la conducció. El nitrogen, a més de mantenir una pressió estable dels pneumàtics i retardar la reducció de la pressió dels pneumàtics, és sec, no conté oli ni aigua i té una baixa conductivitat tèrmica. , la funció d'escalfament lent redueix l'augment de temperatura quan el pneumàtic està en funcionament, i la deformació del pneumàtic és petita, es millora l'adherència, etc., i es redueix la resistència al rodament, aconseguint així l'objectiu de reduir el consum de combustible.
